金九银十的中国车市，再现冰火两重天。

10月12日，乘联会发布了9月乘用车产销数据。因全球芯片短缺、货币政策偏紧等问题，我国乘用车产量相较于历年同期较为低迷，9月乘用车市场零售共计158.2万辆，同比下降17.3％。但其中新能源汽车市场却呈现出了火爆的发展趋势，9月批发销量为35.5万辆，同比增长184.4%；零售销量为33.4万辆，同比增长202.1%。这一增速与传统燃油车走势形成强烈反差。

与此同时，从数据上看，随着新能源汽车销量逆势增长，其市场的渗透率也得到显著提升。9月新能源厂商批发渗透率达到了20.4%，零售渗透率达到了21.1%。2021年1-9月国内新能源渗透率为13.7%，这与2020年1-9月的5.8%相比，已经有了大幅提升。而到达20%渗透率的历史节点，所包含的意义可不简单。

一、渗透率20%，意味着什么？

所谓市场渗透率，即产品当前市场占比/产品饱和潜量，简单来讲就是产品目前产销量能占到“市场饱和”时的多少。要知道，大众对新鲜事物的接受程度是比较缓慢的，渗透率要从1%涨至5%可能就需要好几年。但只要概念一被广大用户接受，渗透率就可能大幅加速提升。新能源车种就是一个典型的例子。

2015年，我国的新能源汽车渗透率只有1.4%，但随着新能源汽车的普及，以及国家层面和各省市都陆续制定了明确的新能源汽车发展目标，设立政策激励，2020年新能源汽车的渗透率已经提升至了5.4%，而正如上面的数据所提到的，今年9月新能源汽车渗透率已达20%，这对我国预计将与于2030年实现的“碳中和”也有很大的助益。

2015-2020年我国新能源汽车渗透率（资料来自中国汽车工业协会）

10月12日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《2021年1-7月装备工业形势分析与全年走势判断分析专报》，在新能源汽车方面该报告提到新能源汽车等行业将呈现平稳增长势头，预计2021年全年，我国汽车产销量有望突破2700万辆，同比增长6.5%。其中，新能源汽车有望突破200万辆，同比增长46%，笔者认为未来几年新能源汽车产销量绝对会增势飞快，但随着基数的增大，其增长比例可能出现正常的停滞或倒退，也是情理之中的现象。

厂商代表中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾在今年6月举办的中国汽车重庆论坛上表示：“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%”。这里笔者要再明确一下“渗透率”的观念，其并不等于占有率，并不是说新能源汽车要占到汽车市场总份额的70%，燃油车还是有其存在必要性的。不过，如果新能源汽车市场还能以当前的飞速增长势头稳步提升产销量，这个目标也是完全有希望达到并超过的。

二、中国军团异军突起，家电行业翻版？

值得注意的是，国内新能源汽车形势大好的同时，中国品牌的占比也在突飞猛进的增长中。参照9月的新能源汽车零售销量十强榜单，国产自主品牌占据了八位，比亚迪一家就有四款车型进入新能源汽车销量前十位置。

其中，比亚迪秦PLUSDM-i9月销量达到15164辆，比亚迪宋DM的销量相比去年更是增加了1832%，可见其成绩之优秀。比亚迪最终也以国内零售69818辆的成绩连续多月稳居新能源汽车零售榜首席的位置。（特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆）。

国产企业产品逐渐市场占据领导地位的“逆袭”早已发生多次了，最有代表性的当属家电市场。在2010年之前，国外零售品牌一直处于领先地位。不过国产家电品牌一边通过价格优势在三四线城市迅速扩张，有效的撬动市场；一边提升产品质量、确立品牌观念以满足逐渐趋于饱和的一二线市场。直至2020年底，家电市场的国产企业占比已达70%以上。

就以智能家电体系中极为重要的分支小家电讲起，目前中国小家电行业的龙头企业是美的集团，其2020年小家电业务收入1136.91亿元，国内小家电业务占比达到了46.05%，几乎是以一己之力占下半数份额，是国内小家电行业当之无愧的领军企业。之所以取得了如此优异的成绩，是因为美的在不断收购例如东芝家电、意大利空调企业Clivet等企业来扩大业务版图时，还一直没有停下对技术的不断创新，最终使自身成为了一家覆盖产品链广的综合性制造厂商。

反观新能源汽车产业，以比亚迪为首的一系列国内自主品牌同样是以技术创新快速占据了市场。作为新能源汽车技术实力派，比亚迪去年以来先后推出了刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术，前者解决了市场最为关心的安全痛点，后者则加速了新能源汽车对传统燃油汽车的替代，广受用户青睐。

技术的支持自然离不开企业大量投入研发经费做支持，据比亚迪2020年年报显示，2020年比亚迪研发投入金额为85.56亿元，相比2019年增长了1.6%。回顾过去的研发投入，2018和2019年两个年份均投入超过了80亿元，再往前看，也是呈现逐年增长的状态。

王传福在中国汽车重庆论坛上提到：“2030年中国（新能源汽车）自主品牌在中国的份额相信会比今天中国重庆50%的还要高，可能达到60%”。他认为，目前自主品牌不管是造型设计，还是包括“三电”在内的核心技术，亦或是智能网联、智能座舱等智能化技术都已超越了合资品牌，引领全球新能源汽车的发展。到底比亚迪依靠了什么技术取得了如此傲人的成绩呢？笔者这里为你详细介绍一下被称为“技术护城河”的DM-i超级混动技术以及纯电专属平台e平台3.0。

三、技术护城河，定义中国制造

用户在挑选新车的时候，除了车辆的造型设计、安全性能之外，其百公里油耗也是一大标准。，比亚迪的DM-i超级混动就是这一项能帮助用户省下大笔燃油费的最新技术。与“补偿”、“并联”两种混动技术不同，比亚迪的DM-i超级混动技术实现了以电为主的架构，主要依靠电机驱动，发动机主要用于发电，只在特定的情况下直驱，简单来讲就是做到了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i就是一款纯电车；电量不足时，DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。

整体来看，DM-i超级混动核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，而这些核心部件跟技术，全都是由比亚迪自主研发完成，称其为国产之光是完全没有问题的。

同时，本站编辑还曾在DM-i发布时亲自将宋PLUSDM-i开到市区进行了试驾，近百公里左右的平均油耗最终保持在了3.1L，对于中型SUV而言是一个非常不错的成绩。由于DM-i大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，以及由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。

除了DM-i超级混动技术之外，比亚迪还在9月8日发布了纯电专属平台e平台3.0， 比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。

e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

其不仅延续使用了比亚迪的超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

可以说，比亚迪巨大的研发投入带来了像DM-i超级混动、e平台3.0这样的创新技术，持续的创新技术、过硬的质量，才能够不断被用户认可，才会实现产品销量的跃升。产品实力、技术实力、品牌实力，这次是“中国制造”新的标签。比亚迪也将继续贯彻近年来打造出的品牌优势概念，致力于为用户带来实惠、耐用的高质新能源汽车产品。

笔者认为，在目前全球竞争激烈的大背景下，国内企业需要借助大数据、云计算等先进技术来快速推动传统制造业的优化升级，尽快过渡至“中国智造”阶段。近年来，我国大力支持新能源汽车的开发与生产，而与传统燃油车行不同，新能源汽车的发电系统设计上较为复杂，智能的信息处理制造能力更为关键。

同时，发展新能源汽车和智能生产的一体化对实现新能源的有效利用也具有积极意义。国内新能源汽车生产厂商还需继续促进旗下车型的推广，扩大对新能源的技术研究，利用智能生产技术提升产品质量，以技术创新重新定义“中国制造”。