12月28日小米发布会，小米12x、小米12、小米12Pro三款手机亮相，但除了手机、手表和系统之外，网友更希望听到小米汽车的声音。

此前小米汽车团队在9月1日正式成立，首期投资为100亿人民币，10年投资额预计高达100亿美金，同期小米汽车团队落户亦庄，高薪聘请造车工程师。

一个做手机和做手机系统的企业，能否造好汽车，这篇文章就给大家做深度解读。

01小米造车计划是资本扩张的需要

2020年小米业绩报告中，小米旗下三大业务板块，小米智能手机业务收入人民币1522亿元，同比增长24.6%；小米IoT与生活消费产品业务收入达人民币674亿元，同比增长8.6%，小米互联网业务收入人民币238亿元，同比增长19.7%。2020年小米累计营收高达2459亿元人民币，净利润为130亿元人民币。

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截止到12月28日，小米港股市值为4657.78亿港币（597亿美金），仅为一年前（2020年12月股价）的一半，几乎拦腰半斩，市值的降低，引发的是评估机构对于小米这家科技公司估值的下调。传统三大业务板块盈利已经进入到瓶颈期。

早先，雷军曾经放过豪言，小米的估值是苹果乘以腾讯的价格。苹果市值2万亿美金，腾讯市值6.2万亿港币，现在来看，大概率是赶不上了。但汽车产业，确是风口，也是互联网企业转型的价值洼地（别说投房地产，恒大做房地产的也开始搞汽车了）。

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让我们再看看汽车产业的新晋品牌，小鹏汽车市值394.51亿美金，蔚来汽车市值476.38亿美金，理想汽车市值308.82亿美金，这些品牌市值哪一个都没有小米高，但哪一个却都凭借着新能源汽车瓜分了一批又一批的用户，如果小米启动造车计划，那市值与估值就不是现在的数字了，外部资本也会源源不断的注入小米。

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小米拥有自己的MIUI操作系统，从手机到车机互联都是先天优势。小米有用户有流量，早在2014年，小米就成立了汽车业务部门，但只是以车友会的方式在社区运作。小米在科技领域凭借着自己的低廉价格将中国山寨行业干翻，而小米现如今，比亚迪，奔奔，奇瑞，长安，北汽等一系列的低端国产新能源电动车，小米凭什么不能把这些品牌再次干翻？

02Android车机互联 成为四大底层系统最后战场

目前主流的车机系统主要由Linux、Android、QNX以及IOS四大底层平台构成，早些年间的Windows CE由于缺乏软件通用性与互联性，并且使用时需要消耗大量资源，已经逐渐被淘汰。

Linux车机互联系统最大的优势是便宜，开源，适配软件也不少，市场潜力很大，系统整体运行较为稳定，但主要集中在高端自动驾驶领域。如特斯拉搭载的车机版本，就是架构在Linux系统底层上开发的。

QNX系统主要就与Unix环境进行开发，这个系统最大的好处是内核很小，同时能够做复杂的分布式操作，既能运行Intel X86、Pentium等CPU为核心硬件环境下，也能运行于以PowerPC、MIPS等CPU为核心的硬件环境。目前高端车型上普遍适配QNX系统，小鹏P7就是其中之一。

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IOS的CarPlay不用多说了，使用苹果手机的用户，绝大多数也会使用CarPlay车机系统，而倘若车机没有搭载CarPlay的，也可以通过USB接口进行改装，升级CarPlay车载互联系统。

Android车机系统拥有丰富的软件生态，开放程度高，这是所有车机系统上都无法比拟的，但也存在稳定性差的缺点，小米的MIUI操作系统，如果能够在车机互联上得到定制化的深度植入，提升车机系统底层运行的稳定性，那将直接打通小米生态其他产品与小米汽车之间的联动，凭借着小米巨大的用户基数与流量。选择小米手机、小米智能手表的人，也将首先考虑小米汽车产品。

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03小米倒逼新能源汽车结构转型 清退低端产品

小米手机的出现，清退了整个山寨手机市场，手机从五六千元的售价降到一两千元。小米电视的出现，打破了由国外品牌建立的垄断，将液晶电视的价格拉到了3000元以下，让每个家庭都买得起用得起。小米汽车大概率也会按照这个路线的打法来走。

小米的对手不是特斯拉，也不是BBA，而是在15-30万之间的国产低端新能源汽车产品。这也是小米一直以来主打性价比的灵魂战法，此前，小米雷军在受邀媒体采访时候曾表示，小米汽车会主攻的智能化与自动驾驶等领域。

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智能化是小米非常擅长的，包括车机与智能设备联动，而自动驾驶则需要更多的开发投入。目前搭载辅助驾驶L3级别产品均在20万以上，不过好在最快小米汽车也要在2024年见面，3年之后，辅助驾驶解决方案也会更加成熟，成本也会更低。

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04抛去昂贵的品牌溢价 小米汽车将推动整个产业快速迭代

小米汽车毋庸置疑会继续秉承高性价比的策略，打造高端且富有性价比的产品，这也是小米这个品牌一直秉承的品牌血脉。小米汽车的入局给用户带来的是互联网企业对传统汽车产业的迭代思维模式，而这一模式，将对整个汽车产业产生重大变革，用户享受的是产业变革过后的福利。

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曾经让我们羡慕的进口品牌，以豪华的内饰和极高的品牌溢价，让每一个消费者花费更多的金钱来购买，甚至不惜背上重重的贷款。而这一切随着互联网造车巨浪席卷下将会不复存在，用户真正需要的是可以在“值得”的价格上，体验到更科技化和便利化产品，而不是在奢侈品牌的光环下为颜面还贷！

互联网造车思路将会持久的影响一代人对产品的价值观，重新审视自身在购买汽车时的导向性，回归真实的产品使用感。褪去浮夸和铺天盖地的饥饿营销，用户会更加理性的思考自己、汽车与品牌之间的关系。这种用户思维模式的转变，也会推动中国新能源汽车产业向着更加健康的方向迭代。

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编辑点评：小米造车在车机互联方面拥有先填优势，并且小米此前已投资包括小鹏、蔚来等多家汽车相关公司。正如雷军此前表示的一样，“对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。”汽车成为了小米这家商业帝国最后也是最重要的一块版图，也是连接整个智能生态系统最终要的一环。这一战，小米必须得赢。

关键词： 小米汽车到底革了谁的命