1月10日，理想汽车携旗下首款车型理想ONE正式亮相第二届海口国际新能源车展。从2015年7月成立运营主体北京车和家信息技术有限公司，到2019年12月官宣开始交付，理想汽车花了4年多时间打造的理想ONE终于向公众揭开了其神秘面纱。

另据理想汽车官方微博显示，第一辆理想ONE已于2019年12月4日交付，001号车主为作家兼赛车手韩寒，截至2019年12月底，理想ONE已完成上千辆交付。

资本运作层面，近日又传出了理想汽车正在谋求赴美上市的消息。据路透社援引两位知情人士透露，理想汽车已于2019年12月向美国证监会递交了IPO申请，希望能募得不低于5亿美元的资金。

蔚来汽车(NIO)创始人李斌认为，新创企业造车至少需要投入200亿元人民币，包括蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新势力几百上千亿元的烧钱，似乎也印证着李斌的观点。对于累计融资仅为15.75亿美元、量产规模又很小的理想汽车来说，通过上市融资维持企业发展已经迫在眉睫。

而与蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新势力生产纯电动汽车不同，理想汽车却独树一帜的主打增程式技术。那么，理想汽车的“技术卖点”又能俘获多少用户的认可?

想靠“技术卖点”胜出

理想汽车技术研究中心副总裁刘立国在1月10日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上表示，理想ONE目前搭载1.2T三缸发动机，配以100千瓦发电器，系统输出功率55千瓦，最低油耗7.2L/百公里，NEDC工况下油耗为同级别车的60%左右。

简单来说，理想ONE 就是一款自带发电机的油电混动汽车。与蔚来、小鹏、特斯拉等纯电动汽车相比，除了油电混动、能静止充电外，理想ONE还可以在行驶途中自行发电。

据刘立国介绍，理想ONE的纯电里程为150公里，充电条件良好的情况下，能满足用户一周的城市通勤;如果充电条件欠佳，启动增程模式(边行驶边发电)后，理想ONE的极限车速也能达到135公里/小时，摆脱了对充电桩的完全依赖。

刘立国表示，增程式技术能解决纯电动汽车的两个痛点：一是提高二手车的残值率，统计数据显示，纯电动车5年后的残值大概只有30%，增程式技术有希望把新能源汽车的残值率提上去;二是能降低新能源汽车的用车焦虑，目前用户对新能源汽车普遍存在里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑等问题，开上增程式电动车，这些焦虑将大为减少。

理想ONE面临激烈竞争

虽然刘立国认为“增程式技术有望成为纯电技术外的另一种新能源汽车解决方案”，但除了这个“技术卖点”，理想ONE还面临销售价格承压。据官方信息，理想ONE 的全国统一售价为32.8万元。这个价格区间，理想ONE的竞品不少，首当其冲的便是国产版Model 3。

1月7日，特斯拉国产版Model 3在上海开始交付，在这之前，特斯拉还使出了一招杀手锏——降价。1月3日，特斯拉宣布将国产版Model 3的售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税及新能源补贴，国产版Model 3的最低售价为29.905万元，直接杀入30万元以内。特斯拉的突然降价让国内造车新势力颇为被动。以蔚来ES6为例，该款入门车型的补贴后售价为33.80万元，续航里程429km，而特斯拉国产版Model 3入门车型的续航里程为445km，若看价格，比蔚来ES6同款便宜了近4万元。市场判断极具竞争力。

对于特斯拉的来势汹汹，蔚来汽车创始人李斌表示，“不会跟风降价，但会把服务做得更好。”不过，有市场分析指出，随着国产化的深入，国产版Model 3以及后续车型还有降价空间，国产版Model 3下探至25万元也并非不可能。一旦国产版Model 3继续降价，蔚来汽车、理想汽车等国内造车新势力将面临更大的挑战。

上市融资或为扩大产能

理想汽车创始人李想的微博称，理想汽车在2019年12月共生产了1530辆理想ONE，同期交付超过1000辆。从理想汽车量产第一个月的数据看起来不错，但与竞品相比，还有较大的差距。

特斯拉称，受国产化、降价等因素的刺激，其国产版Model 3目前的销量为日均1000辆。这个数量都赶上了理想ONE的月销量。另据中汽协发布的最新数据显示，蔚来ES6在2019年12月的销量为2537辆。值得一提的是，蔚来ES6也是大型SUV，是理想ONE的对标竞品。

特斯拉表示，目前最大的问题是产能不足，按照1000辆/周的现有产能，用户订车后最快也要等一个季度才能交付。而2019年全年2万多台的销量也给了蔚来汽车信心，蔚来汽车表示2020年的重点就是扩充产能，并在2019年12月28日发布了第三款量产车型蔚来EC6。

的确，扩大产能的需求，对理想汽车来说，同样迫切和重要。公开信息显示，早在2018年12月，理想汽车就已花费6.5亿元从力帆股份(601777.SH)手中买下了重庆力帆汽车有限公司100%的股权，获得一张造车资质。理想汽车从起跑线上就已领先了国内其他仍依靠代工生产的造车新势力。

与此同时，随着理想智造常州基地的投产，理想汽车也需要更多资金来推动理想ONE及后续车型的规模化生产。对于累计融资额已达15.75亿美元的理想汽车来说，再通过上市融资，成了企业的迫切需求。

2018年9月，尚未进行量产的蔚来汽车成功赴美上市，或许受此影响，其股价短暂冲高10美元后便一路下跌。截至2020年1月13日，蔚来汽车的股价报收3.7美元/股，约为发行价的60%。而对理想汽车来说，虽然手握造车资质，生产基地已投产，2019年还完成了1000多辆理想ONE的交付，但这项上市的“加分项”能否赢得美国投资者的认可，目前尚待观察。

其实，面对扑面而来的市场格局，竞争不仅仅来自价格，企业还需面对消费者对品牌偏好、营销方式、汽车性能等诸多方面的偏好。更为重要的是，从行业角度来看，特斯拉的入局触发了汽车行业的“鲶鱼效应”，倒逼众多车企进行改革创新，积极迎接产业的转型和升级。

那么，理想汽车能否跟随蔚来汽车的步伐，成为国内第二家赴美IPO的造车新势力，并提升竞争优势呢?《投资者网》将继续关注。

关键词： 理想汽车 赴美IPO 抵御冲击