继宁德时代、国轩高科之后，万向一二三股份公司(以下简称“万向一二三”)或成为第三家与大众达成合作关系的中国电池企业。

近日有消息称，双方合作订单规模在百亿元以上，万向一二三将在2021年第四季度开始向大众汽车供货。汽车分析师张翔指出，万向集团加码电池业务，是在为其造车做准备。

针对万向一二三与大众合作的消息，以及集团造车进展等问题，记者致电致函万向集团，其董事局工作人员表示，无法接受电话采访，截至发稿，采访函亦未有回复。

不过，日前《中国经营报》记者走访亦发现，万向创新聚能城项目正式开工近一年半，仍在进行基础的打桩工作，进展缓慢。在大环境低迷、主业增长遭遇“天花板”的背景下，万向集团能否完成造车之梦?

搭上大众“快车”?

作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123与美国通用、菲斯克、德国宝马以及中国上汽集团等主流汽车厂商建立了供应合同关系。

但因A123无法满足协议规定的相应条件取得后续投资，故于当年10月向美国破产法院提交了破产申请。2013年1月，美国外国投资委员会正式宣布，同意万向集团收购A123。

彼时的万向集团董事局主席鲁冠球表示，万向集团要收购的是A123的团队和已经成熟的技术，这个价值无可估量。依托万向自身的经营优势和汽车产业链的资源整合优势，A123在继续亏损3到4年之后，希望能够扭亏为盈。

在万向集团的整合下，2016年A123正式更名为“万向一二三股份公司”。现如今的客户在美国包括通用、福特、克莱斯勒，在欧洲包括奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒等，在中国包括上汽、吉利、广汽等。

不过，从装机量上看，万向一二三并不算优异。根据SMM锂电研究数据，2018年，万向一二三的装机量排在第12位，而2019年已经掉出前20位。

在张翔看来，万向一二三能跟大众合作配套，肯定是个很好的机会。“因为万向一二三技术来源美国，后来因经营不善被万向收购了，自己的客户较少，排名在10名开外。而大众对电池需求很大，如果只与一家合作无法满足其采购量，所以其也在有意找一些有技术实力的小公司来合作，这样不仅能够避免不能按时交付的风险，还能降低采购成本和投资成本。”

目前，这一合作尚未得到认证。在7月17日大众中国年中业绩发布之际，大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚仅透露，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”

680亿项目进展缓慢

有分析指出，2022年底，万向集团位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.74亿元的80GWh锂电池项目将竣工投产，而这一时间节点正是大众向中国市场密集投放其基于MEB平台打造的ID系列车型的阶段。

有关该锂电池项目的进展也一直为业内所关注，资料显示，早在2016年9月，万向集团就宣布，要在5~7年内投资2000亿元，推进8.42平方千米的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市，重点发展新能源零部件、电池、客车和乘用车。

上述电池和储能项目就是万向创新聚能城内含项目之一，率先建设，建成后预计形成年产80GWh电池生产能力。然而，沉寂了两年多，直至去年3月，万向创新聚能城项目才传来了正式开工的消息。

为了解该项目的工程进度，去年11月，记者曾实地探访位于杭州市萧山区钱农东路北侧的年产80GWh锂电池项目6号制造基地。与预想场景不同，彼时工地现场一片荒芜，杂草丛生，并无施工人员及设备在作业，记者在现场仅见到了两名安保人员及工程团队的一名工作人员。

据该工程人员透露，去年11月初，工地员工已经全部放假，复工时间未知，预计要到春节后才会开工。

时隔8个多月，7月21日，记者再次来到该工地现场，发现工地已重新开工，虽然已恢复建设，但多名作业工人向记者表示，目前工地上施工人员并不多，仍在进行最基础的打桩工作。

“去年正式开的工，到现在地基都没打好，今年差不多2月底就开工了，但是离建好还早着呢。”一位工地现场安保人员如是说道。

记者在现场的规划展示板上看到，该工程最先开工的6号基地原定计划于去年8月底开始厂房主体结构建设，10月初开始进行厂房屋面建设，11月中旬进行厂房幕墙及光伏施工，今年1月中旬完成工程验收及备案移交工作。目前来看，实际进度与计划相差“十万八千里”。

“造车梦”仍待重启

“先收购电池企业，然后与上汽成立合资公司制造电动公交车，收购美国一家跑车公司，这一系列的动作是相辅相成的。”张翔指出，万向集团加码电池业务，也可以说是在为其造车做准备。

据了解，已于2017年去世的鲁冠球曾表示，其人生梦想就是造车。可惜提起万向造车，业内媒体曾用“最悲壮”“起了个大早，赶了个晚集”等词语来形容。

记者梳理发现，早在1999年，万向集团就开始试水电动车领域，设立了电动汽车项目筹备小组，做电动汽车技术调研，以及一些基础力量的储备。2002年，万向收购了一家电池企业，并以项目形式做出第一台电动汽车样车，以此为基础成立了万向电动汽车开发中心。同年，万向电动汽车有限公司成立。

此后，在2013年初，万向集团斥资2.566亿美元收购了A123;2014年又收购特斯拉最大的竞争对手电动汽车制造商菲斯科，并将其改名为卡玛，定位豪华电动车公司，布局美国市场。

然而，卡玛被收购之后很长一段时间都“杳无音信”，尤其是在中国市场，直到去年4月才携三款车型首次在上海国际车展亮相，至今仍未在中国市场实现销售。

万向创新聚能城或许是万向集团“造车梦”新的寄托，除了80GWh锂电池项目之外，万向创新聚能城内还包含年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，以及5000辆纯电动客车项目，计划投资20.61亿元。

不过，万向集团的“造车梦”要真正落地为时尚早。据工地现场施工人员表述，“我们现在只知道在造电池厂，离建好还很早，造车工厂就不知道了。”

造车是一个被公认的“烧钱”的行业，鲁冠球生前曾将万向创新聚能城定义为“一个没有退路的决策”，万向集团董事长鲁伟鼎亦曾坦言，这个工程风险很高，现有的体制机制下很难做成。万向将成立以来积累的1000亿元投进去，还有1000亿元的缺口和风险，倾尽所有，成功皆大欢喜，失败就是万向的灭顶之灾。

而当前，万向集团原有的零部件主营业务发展也在面临考验。2019年年报显示，万向集团旗下汽车零部件业务上市公司万向钱潮实现净利润5.36亿元，同比下降25.82%;2020年一季度净利润9189.26万元同比下降58.59%。

7月21日，记者来到万向创新聚能城现场，发现该工地开工一年多仍在进行最基础的打桩工作。

关键词： 失速主业 造车梦