动力电池产业近年来的快速发展衍生出了多种技术路线，但安全性问题是每一个企业和用户那条紧绷的红线。近日，由于一张源头不明，内容为“宁德基本否定811路线”的聊天截图的遭到广泛流传，让刚刚从三元锂和铁锂电池“哪个更安全”这个悖论话题中走出来没多久的宁德时代(300750,股吧)又一次回到了风口浪尖上，不仅引发股价下跌，也让这家动力电池龙头企业不得不进行辟谣，做出了“不会放弃811电池”的回应。

业内人士分析称，今年新能源补贴退坡导致电池能量密度权重下降，以及电池包无模组技术、高压技术的发展，许多新能源产品从此前不得不用811电池，到如今有了更多的选择空间，导致811电池有了“失宠”的假象，而近期新能源汽车自燃事件频发，加上811与身俱来的不稳定标签，最终导致了这场轰动产业的闹剧发生。

直面回应谣言：不放弃811

一张来源不明，内容为“宁德基本否定811路线，增量肯定少用了，存量只能变通处理，压力很大”的微信聊天截图，让宁德时代再一次来到了风口浪尖上。

针对此消息，宁德时代辟谣称：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

事实上，业内对于电池安全，尤其是技术路线选择上的争论已并非一朝一夕，今年5月，因与比亚迪(002594,股吧)推出的刀片电池对安全性定义上的一些分歧引发了热烈讨论，宁德时代曾短时间内连续发布多个针刺实验视频，以证明自己的三元锂电池包安全性同样很高。

而此次之所以对这张实际并无直接证据佐证的聊天截图进行辟谣，原因在于近期连续的几起事件和传闻引发的蝴蝶效应，让一部分人群和投资者相信了其存在的合理性。

近期，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电芯。针对频发的自燃事故，有传闻称，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组。此后，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池事件影响，传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包。

种种传闻的叠加与发酵，导致宁德时代近日股价一度跌幅近10%，面对股价的动荡，宁德时代不得不进行了此次辟谣。

“即将上市的宝马iX3用的是811电池，”宁德时代内部人士表示，此外，奔驰EQC、大众ID等德系电动汽车均使用811电池。

811仍为高端代名词

业内简称的“811”实际上就是NCM811三元锂电池，其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1，较行业内较早出现的NCM523、NCM622等电池来说，其镍的比例更高，钴含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度，另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用。

但是，NCM811电池虽然实现了降本提质，但热稳定性却更差，另外，811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要更高的技术标准，工艺环境更加苛刻，某种意义上讲，NCM811电池的量产也是动力电池生产商实力的体现。

虽然技术难度很大，且利弊都很明显，但如今，高镍化、低钴化已经成为全球动力电池行业的重要攻坚方向，目前，包括NCM9/0.5/0.5高镍电池以及无钴电池等新技术，已有诸多国内外动力电池企业正在开展技术研究和产业布局。

业内人士透露，随着技术和市场的不断发展，国内动力电池多元化技术路线大致格局已基本形成。其中磷酸铁锂主打500km以下的续航里程产品，NCM523通过无模组设计、加高压等方式，可满足500-700km左右续航里程，而续航700km以上产品仍需要NCM811路线才能实现。

中金公司发布的证券研究报告显示，高镍路线具备中长期性能提升与成本下降的兼顾性，是全球锂电龙头与国际一线车企的共同趋势，LG Chem、宁德时代、松下均坚定高镍体系，德系车企也将进一步应用高镍电池，全球大趋势确定。

另外，报告中还显示，宁德时代当前NCM811装机稳定占其三元装机约30%，客户结构存在一定变化，短期装机占比预期企稳，2021/2022年或伴随新势力/德系车企需求，占比进一步提升，从排产来看，宁德时代主要的NCM811正极供应商容百科技(688005,股吧)排产上行，验证下游需求并未显著受到影响。

证券分析师认为，三元高电压和高镍是当前动力电池两个技术路径，但最终将殊途同归，走向高镍+高电压，不同的电池企业实现的路径不同。而宁德时代高镍技术优势明显，显然不会高镍电池的发展。

关键词： 动力电池技术 宁德时代