随着汽车技术快速发展，新能源汽车、智能驾驶、V2X技术、自动驾驶技术、汽车云控制、汽车互联网+等等概念和技术层出不穷。人们不禁要问，究竟何为智能汽车，智能汽车的未来是怎样，智能网联汽车会如何改变市场格局和人们的生活？可以肯定的是，半导体产业正在迅速改变汽车行业，改变我们的出行模式。作为核心技术的半导体集成芯片，已经在车载娱乐、车身控制、动力系统、卫星导航、驾驶辅助系统等诸多领域广泛应用。未来，V2X车联网技术、无人驾驶、高级驾驶员辅助方案、汽车信息安全、汽车与互联网结合的互联网+模式会越来越突出成为行业热点。毫无疑问，汽车行业正在进入核“芯”时代，安全时代。

在此大背景下，中国电子器材总公司联合上海市汽车工程学会、中国汽车工程学会现代管理分会及清华大学，将继续共同主办“2019第十七届中国（上海）汽车电子技术论坛”，集结电子与整车行业的强大力量，围绕中国政府发展汽车电子与智能汽车产业的核心要求，以全产业链的高度设置议题，从技术与产业双向切入，为相关企业和业内人士剖析疑问，展望未来，助推我国新能源汽车产业和电子信息产业的有序、健康发展！

首先，紫光国微汽车电子事业部总经理苏琳琳做了主题为“安全芯片，赋能汽车电子”的演讲，苏琳琳表示，随着汽车技术与信息通信技术的不断融合，汽车行业日趋“四化”。5G来临，推动四化快速发展。在这个过程中，随着汽车的发展，由于是智能网联技术的逐步成熟，各类车辆的应用功能呈爆发式增长，而这为黑客入侵车辆提供了无限可能。汽车电子信息安全事件层出不穷，造成很大影响，这其中以硬件攻击最为明显，硬件攻击主要有物理攻击、障碍注入和侧信道分析三类。由此紫光提出基于安全芯片的安全解决方案，从解决密钥、身份、数据、固件、通信、物理安全这六个方面入手，生产研发高标准安全芯片。同时她提到，紫光青藤安全加密芯片通过AEC-Q100，并且经过行业多重认证，能够为车联网保驾护航。

紫光国微汽车电子事业部总经理   苏琳琳

接下来，中国移动通信有限公司研究院车联网安全项目负责人黄静带来了有关车联网通信安全及通信消息认证的主题演讲。黄静谈到，随着自动驾驶技术的发展，汽车普遍配备了摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等设备，车辆自主辨识信号的能力越来越强，可以逐步进行更多的自主决策，但同时也带来了一些问题，越来越多的装备，对车辆成本构成巨大的挑战，对运算、决策也提出更高的要求。她强调，车联网安全的目标是“听”得到和“听”得真，具体来说就是确保信息可以顺畅到达接收方以及所收到的信息真实可靠。移动通信网络的网络层历经几代演进，采用了更长的密钥、更安全的算法和双向认证，来保证信令和用户数据的安全，其网络认证能力的开放也助力V2X通信安全。面对V2X PKI体系实施的挑战，移动通过离线罐装、USIM预置、GBA在线申请的方式保证证书初始化的安全性。其中，GBA证书在线安全配置对于政府机构、车企以及消费者等都有好处，能保证通信有效性、业务数据安全。

中国移动通信有限公司研究院车联网安全项目负责人  黄静

在汽车集成电路方面，上海市汽车工程学会、汽车电子专委会副主任卢万成带来了汽车集成电路本土化途径与思考的主旨演讲。卢万成表示，电子技术是汽车整车与零部件企业持续发展的关键要素，而汽车电子系统的关键核心技术主要有电控单元、控制与软件技术、电控执行机构、传感器技术以及系统集成化和网络化。他强调，一个汽车强国必须具备这些关键技术和产品的开发与产业化能力。通过汽车与IC行业问卷统计得出汽车级关键芯片本土化发展的结论主要有三点：第一，总线通讯等IC器件的技术标准清晰，制程工艺明确，可作为探路石；第二，由联盟中的专业投资团队去识别和扶植若干start-up，可以加快本土化进程；第三，AEC-Q100等标准体系为IC行业进入汽车电子产业链的基本条件，而要在该产业链站稳脚跟，必须要达到Zero Defect。

上海市汽车工程学会 汽车电子专委会副主任  卢万成

关键词： 智能汽车 车联网 汽车信息安全