本就拥挤的25万元电动智能汽车赛道，一周多了两名“选手”。12月23日，华为发布与小康赛力斯合作的第二款车——AITO问界M5。前一周蔚来ET5发布，两者都是25万元起步（蔚来ET5采用租电池模式，起步价25.8万），且都放出豪言“对标豪车”。

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从产品定价来看，对于具有辅助驾驶功能的电动汽车来说，25万元起步的价位相对来说更能让消费者接受。

凤凰网科技发现，当前市场上畅销的几款新能源车型，比如小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉都在这个价位区间。

从销量来看，今年11月，比亚迪汉的单月销量超1.2万台，特斯拉Model3销量超8000台，小鹏P7单月销量超7000台。

图：2021年11月新能源汽车销量排行

业内人士认为，无论是华为还是蔚来，新产品定位在25万元起步，抛开同品类产品的激烈厮杀不谈，把眼光对准“豪车”，言之过早。

“百万级豪车代表的首先是品牌和消费者的信任，其次是产品力和优质的服务。在这些方面，华为和蔚来入局汽车都很晚，品牌都很年轻。”易观分析汽车出行行业高级分析师何奇对凤凰网科技表示。

叫板“百万豪车”引爆销量？

看完蔚来ET5和AITO问界M5发布会的车友有点懵：“对标豪车，已经成为电动汽车发布会的‘标配’了？”

在发布会上，华为消费者业务CEO余承东多次将AITO问界M5与“百万豪车”相提并论。

“在研发这辆车的时候，要求这辆车在外观、体验和设计上要超过百万豪车。”“只要拿出三分之一，甚至一半的价格，就可以得到媲美百万豪车的体验。”

图：华为与小康赛力斯合作第二款车AITO问界M5

余承东并不是第一个要挑战豪车的品牌。

在一周前，蔚来汽车联合创始人秦力洪也表示，“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’（蔚来的英文logo是NIO）。”

在此之前，蔚来创始人李斌多次表示，蔚来的目标是奔驰、宝马。“在未来5年时间里希望可以与BBA‘三分天下’”，“蔚来的代工厂江淮质量比保时捷强”。

在发布会上的高调喊话，似乎正在“加持”两款车的订单量。

在ET5发布会上，李斌表示，ET5预售后订单火爆, 蔚来 App预订页面一度打不开。

赛力斯内部人士透露，AITO问界M5仅3日订单就突破了2000辆。

目前，蔚来ET5还没有在线下展车，仍然属于“PPT造车”状态，凤凰网科技从蔚来空间门店观察发现，因为没有展车，也不能试驾，店内销售人员对ET5的介绍并不积极，面对询问时，只是介绍展车要在明年6月才能到店，而真正的交付时间将在明年9月。“如果不着急购车，可以等一等。”

相比之下，AIOT问界M5的进度稍快一些。AIOT问界M5展车在发布两日之后就在北京、上海、杭州等地的华为线下门店展出，而交付时间则在新年之后。

通过探店发现，当前两款车均还是预定状态，定金可退，在新车没交付之前还不能转换成真正的交付订单。

产品中规中矩，卖点是“品牌”

老板在发布会上不遗余力的“鼓吹”，吸引了大批消费者的注意力，但业内人士仍对两款产品的“亮点”存疑。

蔚来为ET5车型增加了很多“炫酷”的科技，甚至加入了元宇宙。不少看过发布会的业内人士认为，ET5的亮点是做了很多硬件和软件堆砌，四颗NVIDIA Drive Orin芯片，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，将辅助驾驶功能提升到19项。

图：蔚来ET5车型

不过，辅助驾驶已经成为智能汽车的“标配”，比拼辅助驾驶功能有些“不上不下”。目前部分十万元以下的汽车也具备自动泊车等辅助功能，更高阶的L3级别以上自动驾驶目前国内还没有法规政策可以支持。

AITO问界M5也有同样“尴尬”。作为华为与小康赛力斯合作的第二款车，余承东在发布会上对新车的音响效果、百米加速、底盘、智能性、L2+级别辅助驾驶能力都做了详细介绍。“这次华为消费者业务的设计团队参与到AITO问界M5的整车设计，华为想要将简约、极致的工业设计理念带到这款车上。”

何奇认为，“AITO问界M5只能算中规中矩，并没有多少亮点，可能卖点就是华为品牌这次走在前面了，车本身的竞争力还是有所欠缺。”

凤凰网科技发现，在续航方面，ET5续航为550公里-700公里，特斯拉 Model 3为556公里-675公里，差距不大；而AITO问界M5因为是增程式混动，满油满电的情况下，综合续航里程将超过1000km。

在电动车都要比拼的百公里加速方面，AITO问界M5与蔚来ET5相差不大，但与特斯拉仍然存在较大差距。AITO问界M5四驱旗舰版为4.4秒，蔚来ET5为4.3秒，而特斯拉Model 3高性能全驱版则能够达到3.3秒。

独立汽车分析师张翔对凤凰网科技表示，这两款车的底气来源于华为与蔚来的品牌知名度，以及强大的营销网络，余承东和李斌作为“带头人”可能会为品牌引流。

能否扛起拯救销量大旗？

拥挤在25万元电动智能汽车赛道，产品力中规中矩，对于华为和蔚来来说，这两款产品的销量是一个考验。

张翔认为，AITO问界M5和蔚来ET5上市之后的表现大概率不会太惊艳，“这两款车品牌影响力肯定没有BBA大，要想达到特斯拉Model 3和Model Y的影响力，也不大可能。”

华为与小康赛力斯合作的首款车型SF5自今年4月上市之后，销量一直惨淡，最低月销量仅500台，至今月均销量不足千台。目前已经在华为全国门店停售。

图：华为与小康赛力斯合作首款车SF5目前已经停售

业内人士分析，AITO问界M5已经得到华为深度参与，其电驱动系统、智能座舱均由华为提供，甚至工业设计都由华为消费者业务负责，就差一个Logo就是华为汽车了。

“华为现在还是在积累造车的经验，最终的造车目的还是会去造车。”

张翔认为，华为进入汽车行业的时间比较晚，造车经验相对缺乏，此前和北汽、小康赛力斯合作的车型销量都不是很好，消费者认可度还有很大提升空间。

另一边，李斌在为消费者编织高端梦的同时，也面临销量不断下滑的“焦虑”。

今年下半年开始，蔚来连续几个月交付量排在“小理”之后，从前11个月总交付量来看，蔚来也被小鹏超越。

今年1-11月，小鹏汽车累计交付量82155台排在首位，蔚来累计交付新车80940台，理想汽车总交付量为76404台。

业内人士分析，与BBA的燃油车相比，AITO问界M5与蔚来ET5的资金和技术实力还有差距。另外，BBA的品牌知名度和服务体系，也不是造车新势力一朝一夕就能赶上的。

张翔认为，目前AITO问界M5的口碑和影响力尚未建立起来，从华为之前的表现可以看到，消费者并没有为华为“造”车买单。而蔚来新车ET5，可能还达不到老款车型ES8的影响力。