波音公司因787梦想飞机的问题而支出了近40亿美元，导致亏损连续第三年飙升。该公司已经受到了围绕737 Max的问题的打击，在两起致命的坠机事故后，该机型从2019年开始停飞了20个月。由于疫情造成的巨大损失，新飞机的需求大幅下降。

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由于质量控制问题，波音一年来基本上无法交付宽体787客机。

该公司表示，将不得不支付35亿美元，以补偿延迟交货的客户。该公司在2021年仅交付了14架战机，自6月以来一架也没有交付。该公司还表示，这一延误将使飞机的生产成本增加约20亿美元，其中大部分成本将在今年年底到来。该公司在上一季度计入了2.85亿美元增加的成本。

“我们正在进行全面的努力，以确保我们生产系统中的每架飞机都符合我们的严格规格。这一努力将继续影响我们的交付和财务业绩，但我们完全相信这是正确的做法，”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩在周三给员工的备忘录中说。“虽然我们不想让客户失望，也不想辜负他们的期望，但我们现在所做的工作将为未来建立稳定性和可预测性。”

这些支出导致该公司报告了43亿美元的净亏损，这实际上比2020年的119亿美元亏损有所改善。剔除特殊项目后，该公司的核心亏损为41亿美元，扭转了2021年前9个月的小幅盈利。这比分析人士的预测要糟糕得多。

波音的季度业绩中确实有一些好消息。自2019年第一季度737 Max出现问题以来，该公司首次实现了正现金流。

Calhoun在周三的电话会议上对投资者表示，“我们一直致力于改善自由现金流状况。”“这一直是我们的头号指标。能够实现这一目标，我认为这是非常好的消息。”

Max的停摆和疫情的爆发导致该公司烧钱。Max最终让波音损失了210多亿美元的成本，并导致超过1000架飞机订单被取消，从而大幅降低了波音的收入。

因此787梦想飞机的问题是该公司最不需要的。交付和质量问题并不是这架飞机面临的唯一障碍。

这种梦幻客机的机身采用创新的轻质碳纤维材料，而不是铝材料，主要用于长途国际航线。但国际旅行是航空业中预计最后一个从目前的疫情低迷中复苏的部门。该机型的订单从2019年的113架降至2021年的21架。

卡尔霍恩在给员工的备忘录中表示：“随着宽体机需求的复苏，我们现在正在花时间确保我们的定位良好。”

波音公司（Boeing）股价在周三早盘交易中下跌近4%，尽管在备受期待的美联储会议召开前，美国股市普遍上涨。

公司高管周三试图向投资者保证，787客机的问题只是暂时的。

该公司首席财务官布莱恩•韦斯特（Brian West）表示：“虽然这在短期内会造成伤害，但我们仍然相信这是正确的做法，因为长期来看，我们将在未来几十年里销售大量787客机。”“所以我们必须努力解决这个问题。”

几家航空公司曾表示，他们预计波音787客机将于今年春季开始交付，或许在4月份。但该公司高管多次拒绝给出交付的目标日期，称这取决于联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）。在737 Max停飞期间，该公司多次错过了它预期获得再次飞行批准的目标日期。很明显，波音不想重蹈覆辙。

卡尔霍恩说：“我不想抢在任何人前面，猜测我们挑选的日子。”“这取决于联邦航空局，我们将让他们做他们必须做的事情。”

关键词： IT 与交通 - 航空 波音财报亏损超预期 受787等机型问