贯穿2019年的车市高位优惠促销，并未减轻经销商的库存压力。中国汽车流通协会近日发布数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，已连续两年超出警戒线。业内人士表示，经销商库存压力高企背后是销量的持续低迷，反映出汽车市场仍未复苏。进入2020年，虽然1月车市将迎来利好因素，但经销商的经营前景仍旧充满挑战。

库存持续高位

中国汽车流通协会近日发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%。由此，汽车经销商库存预警指数已经连续两年超出警戒线。

从分指数情况看，12月库存指数、市场需求指数分别环比下降20.5%、1%，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数分别环比上升7.2%、10.7%、3.6%。从区域指数情况看，12月北区指数为58.1%，东区指数为57.3%，南区指数为60.8%，西区指数为55.4%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，作为年底冲量季，12月经销商加大清库力度，“双12”等促销活动及部分地区举办车展刺激消费者购车，部分消费潜力获得释放，但是市场整体还是没有太大改善，消费者进店看车和购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布数据显示，2019年12月第一周(1日-8日)乘用车日均销量为3.03万辆，同比下降20%;第二周(9日-15日)乘用车日均销量为4.94万辆，同比下降8%;第三周(16日-22日)乘用车日均销量为5.59万辆，同比下降12%。

乘联会秘书长崔东树表示，“由于最后一周的数据还没出来，我们保守预计12月全月乘用车零售销量同比下降4%左右。不过，由于12月末因素复杂，因此最后一周走势也不能简单推断”。

以利润换销量

值得注意的是，从“中国汽车经销商库存预警指数调查”中的分品牌类型指数看，2019年12月进口及豪华品牌指数为56.5%，环比上升1.6%;主流合资品牌指数为58.4%，环比下降6.7%;自主品牌指数为61.7%，环比下降3.4%。

事实上，主流合资品牌和自主品牌库存压力降低的背后，是经销商以价换量的努力。北京商报记者走访发现，尽管已经进入2020年1月，但不少经销商的新车促销力度相对于2019年底冲量季时并未降低。

一位上汽斯柯达4S店销售人员表示，去年底店内针对各款现车推出1.4万-4万元的现金优惠和2000-7000元的置换补贴。同时，购车客户还可以享受新车投保返1000元、分期购车返2000元等活动。目前，这些优惠政策依然存在，客户可以继续享受。

“现在车不好卖，新能源车更不好卖，没有一些优惠肯定吸引不了客户。”一位长安新能源销售人员称，刚上市不久的长安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1万元置换补贴和7000元增购补贴。此外，只要介绍他人购车成功，介绍人可以直接获得由店内提供千元奖励。

此外，一位广汽传祺4S店负责人表示，年底厂家布置的任务量不算多，而且店内在去年底也推出不少优惠，这才让店内目前的库存相较几个月前有所减少。“但是，4S店牺牲让出大部分利润，12月销售的每辆车几乎都赚不到钱。”他说。

春节增量不易

中国汽车流通协会预测，2020年1月春节假期前，经销商促销降价意愿较高，消费者年末集中消费购车意愿稍有提升;多款新车上市，可能促进消费者换车消费。

对于1月车市，广汇汽车相关负责人表示，“按照以往情况看，12月及春节前，通常都是汽车销售旺季”。

据统计，2020年1月，捷达VS7、吉利ICON、长安E-Rock、众泰TS5、凯迪拉克CT6、宝骏310等10余款新车将陆续上市，涵盖自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌，覆盖轿车、SUV等各细分市场。

北京商报记者调查发现，基于对1月车市的消费信心，部分品牌已启动春节攻势。一位东风日产4S店销售人员表示，厂家已推出促销活动，只要在1月1日-24日期间购买东风日产新车，可以享受三年零息金融政策和1.3万元置换补贴。

郎学红认为，虽然有利好因素，但1月车市整体仍难言乐观。“春节期间工作日减少，大部分消费者会回家探亲或旅游度假，进店看车以及购买意愿降低，新车成交量会进一步降低。而且，临近春节物流时间较长，部分消费者会选择持币等待年后购买。预期1月销量相比12月会有大幅度下降。”她说。

新能源再承压

事实上，除春节因素，政策因素也为2020年初的车市带来更多不确定性。2019年12月31日，国家税务总局发布增值税征管公告显示，“纳税人取得的财政补贴收入，与其销售货物、劳务、服务、无形资产、不动产的收入或者数量直接挂钩的，应按规定计算缴纳增值税”。

由于新能源汽车企业拿到的国家补贴与车辆销售数量直接挂钩，按照规定，今后也需要计算缴纳增值税。而在此前六年中，车企获得的新能源汽车补贴款均无需缴纳增值税。

业内人士表示，随着国家税务总局新规落地，相关车企的成本负担将进一步增加，新能源汽车可能在销售端出现涨价潮，进而影响新能源汽车市场复苏。

不过，目前对于增值税征管公告的解读不一，有声音认为，新能源汽车销量低迷，同时2020年财政补贴取消在即，相关部门不太可能选择此时给企业加压。也有声音认为，税收的政策法规很严格且不能随意变通。

中国汽车工业协会发布数据显示，2019年11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。2019年7月补贴正式退坡以来，新能源汽车销量已经连续5个月同比下降。