在电动化入场者们看来，来自资本、人才、技术的竞争压力，不容回避。但在更多的传统车企眼中，电动化产品可能是其生存下去的“救命稻草”。

日产汽车公司7月28日表示，预计本财年(2020年4月至2021年3月)公司将亏损6700亿日元(1美元约合105日元)。而此前，日产今年5月发布的财报显示，2019财年公司亏损6712亿日元。最新业绩预期意味着日产或将连续两个财年出现巨额亏损。日产当天发布的季度财报显示，今年4月至6月，公司全球销售额同比下降50.5%至1.1741万亿日元，当季亏损约2856亿日元，而去年同期利润约为64亿日元。日产社长兼首席执行官内田诚当天在财报说明会上表示，受新冠疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。

此时的日产汽车太需要一颗扭转乾坤的“神丹妙药”，一直表示技术是其血液中基因的日产汽车将更多的希望押宝在了纯电动车型Ariya上。正如内田诚所说，日产汽车希望通过包括Ariya在内的新车型，来证明企业如何利用日产汽车的企业价值，来实现稳定增长。而这，也是“NissanNEXT”企业转型计划的重要组成部分，根据内田诚解读的企业转型计划，日产汽车预计到2021财年，包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上;截至2023财年，恢复至5%。为实现这个目标，有两种方式：一方面要精简固定成本和控制产能;另一方面，在产品研发层面，继续对未来进行投资。

车企的数字化转型是必经之路，电动化产品是第一步，但车企想要完成整个价值链的数字化转型，还需要一个并不短的过程。

当前，包括日产汽车在内的重点车企都处于数字化转型的第一个阶段，即打造有看点的纯电动车产品，去加持产品力，进而达到提振产品的整体销量的目的。

我们看到一个趋势，就是越来越多的车企将搭载着高科技的产品首先投放在中国市场，大家都明白消费者的态度最重要。得益于中国互联网行业的繁荣和高渗透率，中国消费者对于智能型电动车表现出来的欢迎程度比别的国家更高。数据显示，与2018年的68%相比，2019年消费者对汽车网络安全的担心下降了4%至64%。而这也是中国市场的优势。