自从1885年特利布·戴姆勒发明摩托车以来，这项介于自行车和汽车之间的交通工具，就在全球范围内开始流行，成为常见的日常交通工具之一，也孕育了巨大的市场需求。

根据Statista数据显示，2015年以来，全球摩托车市场仍在保持稳定的增长，2019年，全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，2020和2021年受整体环境影响，行业规模有所回落，但也均突破1000亿美元。

也就是说，摩托车在全球范围内来看，是一个千亿美元级别的大行业，这与国内长期“限摩令”大环境下的大众认知有所不同。

中国的摩托车产品其实在20世纪90年代前后就已经开始流行，此后更是迎来了长达20多年的繁荣时期，一举成为全球摩托车第一大国。在2007年顶峰时期，我国摩托车产销3000多万辆，占全球的55％。

但由于限摩令的影响，以及来自电动自行车和汽车的异业竞争，中国摩托车迎来了“失落的十年”，销量逐渐下滑，并在2016年被印度超过。不过福祸相依，这也倒逼中国摩托车企业转型加速进入“深水区”，向国际化、高端化两个战略方向迈进。

根据思瀚产业研究院数据显示，自2010年以后，全球摩托车年需求量保持在5000万辆以上，近年来呈现小幅上升趋势。未来，全球摩托车市场预计仍将保持 3.2%左右的年均复合增长率。

尤其在东南亚、拉丁美洲地区，摩托车是最主要的出行方式，根据东盟汽车联合会（AAF）和 MarkLines 等机构的统计数据，2022年东南亚是世界第二大摩托车市场，占全球摩托车销量的21%，仅印尼、泰国和越南三国合计的摩托车年销量就在1000万辆左右。

因此，在国内市场规模受限的情况下，国际市场的广袤空间就成了中国摩托车企业的增量所在。

隆鑫通用(5.720, 0.07, 1.24%)作为我国最大的摩托车出口制造商和销售商之一，在出海路上一直走在行业队首阵营。早在1999年，隆鑫取得了国家外经贸部批准的自营进出口权。2000年，隆鑫通用的出口交易额就达到了10亿元。如今，隆鑫通用的摩托车产品已经遍布全世界100多个国家和地区，成为中国最大的摩托车出口企业之一，摩托车出口数量与金额常年居全行业第一。

2022年中国摩托车整车出口量764.47万辆，出口金额52.97亿美元。排名前十的企业共出口479.44万辆摩托车，占比达到62.72%。其中，隆鑫通用再次蝉联第一，出口量超过100万辆，这可以说是隆鑫通用作为一家百亿级上市公司的根基业务。

此外，高端化也是中国摩托车企转型的重要方向之一。在欧洲、北美等经济发达国家和地区，摩托车已经完成了从代步品到消费品的转变，消费者对摩托车的需求更偏向休闲娱乐。在美国，大排量摩托每万人平均销量约为22辆。在日本，每万人平均销量约为12.4辆。但在中国，大排量摩托车每万人销量不足4辆。

随着中国80、90乃至00后成为消费主力圈层，中国的高端摩托市场潜力巨大。隆鑫通用依托与宝马公司十数年的合作经验，不断进行技术沉淀，升级摩托车制造和品控水平，并于2018年隆重推出无极500R，让自身摩托车高端化进程迈入新台阶。

此后，隆鑫通用依托无极品牌，不断推出了多款热门车型，带动高端摩托业绩爆发式增长。2022年，无极系列实现销售收入9.50亿元，同比增长16%。其中国内实现销售收入6.30亿元，同比增长近40%。

随着摩托车产品消费属性的迭代，中国的摩托车行业正在迎来全新的局面。隆鑫通用作为行业中的“OG”，已经在摩托车这个大大的“花园”里深挖多年，只是长期受困于政策问题。但国际化+高端化的业务布局，恰好可以破解长期局限住中国摩托车行业发展的瓶颈。

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